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相關相關鄭策2007年11月《新能源汽車生產準入管理規則》出臺。確定了新能源汽車的范圍。新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等儲能器)汽車等。2009年2月6日《節能與新能源汽車推廣財政補助資金管理暫行辦法》出臺。辦法決定，在北京、上海等13個城市開展節能與新能源汽車推廣試點工作，以財政鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。節能40%以上混合動力車，可獲5萬元的財政補貼；而燃料電池汽車的補貼為25萬元；購車補貼標準高的為大電功率比50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補助。10米以上城市公交客車另有標準，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標準為50萬元/輛。

基于此，劉國強認為未來兩三年混合動力汽車仍將是重點推廣車型。李世豪也坦言，純電動公交車因電池技術與充電配套設施等不到位和價格等因素，有待完善和提升。作為戰略車型，應該與時俱進。另外，新能源客車的推廣主要依靠補貼，但遲早是要“斷奶”的，加快推進市場化運作非常必要。“重慶公交探索新能源客車模式值得借鑒。制定商業化模式、確定充電基礎設施，可實現車輛和技術的結合，單純依靠補貼不是長久之計。”李世豪認為，新能源客車的發展要加快規模化、產業化，實現市場化，降低成本、提高，才有與傳統客車競爭的優勢。

4，價格需要比現在更便宜目前純電動車扣除補貼后價格依然比傳統車貴出很多，未來電動車價格需要持續下降，直到相比于傳統車高出的部分能夠通過后期使用過程的低成本來抵消。我國新能源公交客車發展始于上世紀90年代，“九五”至“十一五”期間，按照國家中長期科技發展綱要部署，結合城市公交客車技術發展趨勢，開展了電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車三種整車和關鍵零部件的核心技術研發，展開了應用，瞄準汽車新型能源動力系統技術，遠近結合、梯度推進，建立了整車牽頭，動力系統平臺為核心、關鍵零部件和共性技術為基礎的技術創新體系。

從技術發展看，從混合動力、插電混合（含增程式）逐步邁向純電動、燃料電池汽車。純電動汽車EV（電池 電機）：采用單一電池供電驅動電機運轉，從而推動汽車行駛。該類汽車也是當前中國正在大力推廣的車型。混合動力汽車HEV（發動機/電池 電機，共同或單獨輸出動力）：指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或多個驅動系統共同提供。