標(biāo)題

隨著對(duì)新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)支持，以及各大汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)技術(shù)上面不斷的研發(fā)改進(jìn)，新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益將進(jìn)一步凸現(xiàn)。2009年我國(guó)新能源汽車(chē)達(dá)到11600輛，其中混合動(dòng)力轎車(chē)達(dá)到10500輛，混合動(dòng)力客車(chē)600輛，純電動(dòng)客車(chē)200輛。2010年新增200輛電動(dòng)大客車(chē)，并投入各類(lèi)純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)1000輛。

單純依靠補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)“目前混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)已成熟，下一步要做的就是怎樣提，但純電動(dòng)汽車(chē)的推廣首先要突破的是電池技術(shù)。”劉國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，對(duì)于公交用戶(hù)來(lái)說(shuō)，成本還在其次，重要的是使用方便。“電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵是要做好電池電量、重量和運(yùn)營(yíng)模式之間的平衡。”劉國(guó)強(qiáng)進(jìn)一步解釋道，容量大的電池必然更重，導(dǎo)致公交的有效載荷低，那么一條線(xiàn)路需要的公交數(shù)量就增加。這是公交公司難以接受的。此外，公交車(chē)大多在市中心運(yùn)營(yíng)，而在寸金寸土的市中心建立大型充電站也較困難。

對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼日漸式微，將針對(duì)氫燃料電池汽車(chē)、新能源公交車(chē)領(lǐng)域出臺(tái)相關(guān)鄭策。從發(fā)展路線(xiàn)看，整體按照新能源發(fā)展路線(xiàn)，分三階段逐步發(fā)展：從推廣到推廣應(yīng)用再到推廣。從發(fā)展領(lǐng)域看，加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的新能源公交車(chē)、出租車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)及物流車(chē)的電動(dòng)化。2020年底前，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車(chē)全部更換為新能源公交車(chē)。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整車(chē)及后市場(chǎng)隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，原有以中游整車(chē)廠(chǎng)為價(jià)值核心的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條正在重塑。傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展初期并未得到延伸，相反，特斯拉、比亞迪等一批掌握新能源關(guān)鍵技術(shù)的新興車(chē)企成為“外行者”，在與傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)了極大的優(yōu)勢(shì)。上游電池、電機(jī)、電控等核心零部件企業(yè)成為行業(yè)價(jià)值鏈核心，中游整車(chē)環(huán)節(jié)重要性在現(xiàn)階段有所降低，結(jié)合跨行業(yè)能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域主體形成“網(wǎng)狀生態(tài)”。后端服務(wù)市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)，終端消費(fèi)者市場(chǎng)成為重要利潤(rùn)池。